许多年来GL8车型在国内的销量和市场认可度都还是十分强大的，不过在新能源MPV越来越多的情况下GL8似乎对新能源市场的布局稍微慢了点，以至于之前被抢了许多市场，当然现在GL8也推出了插混车型，因此我也去体验了一下，看看这台插混版能否夺回MPV霸主的地位。

试驾车是顶配车型，即指导价41.99w的奢享版，1.5T发动机匹配双电机串并联加一个两档变速箱，单看参数还是挺不错的。实际表现上，绝对动力表现还算不错，法定限速内都有着比较充沛的动力储备，甚至急加速的话也会有点小的扭矩转向的感觉，体感上比之前的2.0T明显要强。平顺性表现好评，试驾过程中完全没什么顿挫或者闯动，发动机介入和退出也不会在动力上有什么波动。动力响应好评，中小动力请求还是挺跟脚的，随踩随有。舒适模式下大的动力请求整体释放也比较柔和，基本上没有延迟的同时也能明显感觉到加速度有一个线性上升的过程，符合定位。总体表现好评，对于一台MPV车型来说完全挑不出什么问题。

底盘表现分开说，不同于同价位一些对手带有可变阻尼甚至是空气悬架，这台车并没有什么可变悬架，但实际的表现依旧可圈可点。舒适性层面，这台车和之前许多人固有印象不同，这台车并不是软趴趴的风格，整体表现还是比较硬朗扎实的，前排对于大小震动的处理都还是比较到位的，对于余震的控制也没什么问题。后排小震动稍微多一点，也会有点MPV车型常有的小的抖动，不过幅度都很小，可能有些消费者会喜欢软一点的，但我个人对于这种滤震表现还是比较喜欢的。

运动性表现好评，作为一台MPV车型谈极限操控肯定没什么意义，不过整体侧倾控制倒还是挺不错的，匝道上稍微快点的转弯也没什么问题，也没什么多余的晃动。对于目标消费群体来说足够了。

转向手感好评，低速很轻，随速随角度的增益也比较到位，匹配的阻尼也挺不错，挑不出什么问题。指向性也没什么问题。车头响应和车身跟随性都还不错，日常感觉开这么大车也不会有什么拖沓的感觉。

刹车脚感好评，电制动和机械制动的衔接也都还是挺到位的，初段稍微有一点虚位，总体制动力的释放还是挺好控制的，符合定位。

NVH好评，风噪路噪环境音的隔绝都没什么问题，发动机日常启机动静也不大，即使是急加速也不会感觉很明显，后排噪音相对明显一些，但倒也不会相差很多，考虑到车型也合情合理，同时也不会有明显的共鸣音，总体还是比较优秀的。

静态上，这台插混的GL8一定程度上也算是采用了别克家族新的设计语言，整体更向上游的世纪靠拢一些，总体好看与否还是见仁见智。

内饰也是比较新的设计语言，配合上内饰颜色视觉上的观感还是比较上档次的，不仅比之前的燃油GL8高级一些，也比许多同价位的对手要好，当然这点还是见仁见智。做工用料都还是挺不错的，挑不出什么毛病。车机系统表现好评，虽然和行业顶尖还有些差距，但作为一个合资品牌还算比较不错的了，菜单逻辑和响应速度也都比较好，常用的功能在中间倒也给出了触控区域，中间可以调整位置的岛台还是挺实用的，即满足了正常的储物需求也依然保留了两边上下车的方便程度，也可以方便后排乘客使用冰箱。还是比较有趣的。

前排人机工程学好评，方向盘虽然大了点但作为一个大的MPV也没什么问题，座椅还是挺舒适的，也很容易找到匹配的坐姿。第二排表现好评，座椅舒适度表现十分优秀，很容易找到舒适的位置，如果四人出行的话也能获得一个比较宽敞的空间来大幅度展开腿托，小桌板也是两边都有，比较方便。不过前后的调节依然是电动解锁后自行滑动，虽然这样速度会快一些但在行车过程中如果想要调节可能会有些不太安全，还是稍微注意一下。第三排好评，和第二排稍微匀一下就可以获得比较宽敞的空间，六座版的第三排两个独立座椅乘坐感受还是挺不错的，七座版也还算比较舒适，满足正常成年人乘坐不成问题。后备箱空间好评，也算是GL8的传统优势项目，正常三排打开的情况下拉一车人的行李其实也差不多了，装载能力还是很不错的。

配置上，这台顶配车型的配置还是挺高的，大家喜闻乐见的冰箱彩电大沙发也都有所配备，其中二排屏幕可以遥控还是挺实用的。六座版都带通风加热还是挺好的，算是做到了三排平权。二排带按摩效果还算不错，有一定放松的效果。12喇叭的音响虽然数量不多，但听起来倒是比预想中的还好一点。

总的来说，这台插混的GL8表现我认为还是比较优秀的，虽然别克品牌近些年许多车型产品力一般，但在GL8上产品力表现还是可圈可点的，在动态和静态上都有着不错的表现，面对同级别的插混对手还是比较值得考虑的，而相对于燃油版GL8，插混版确实在多方面都有着一定的进步，至于怎么选择还是看个人的需求和终端的优惠情况了，当然截至文章发布时定位稍低一些的陆尚车型也已经上市，二者的售价差距还是挺大的，之后有机会我也去体验一下那台车，看看其表现如何。gl8